一般通風量計算方法主要立足于保證主機和鍋爐燃燒空氣的供應，并考慮了主機和鍋爐的散熱量，而對于輔助設備的散熱進行了忽略，這些算法對于現代燃用低質燃油的船舶已不能充分滿足機艙通風的目的要求。由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統對機艙的散熱量也很大，必須加以考慮。輔助設備的散熱量難以精確計算，但它和主機的功率肯定有一定的聯系，應該隨著主機功率的增加而增加，因此比較好的計算方法應該是，先確定滿足主、副機和鍋爐燃燒所需的空氣量，然后乘以一個系數，這個系數應充分考慮柴油機、鍋爐的散熱和輔助設備的散熱。今后的研究是確定這個系數的大小或范圍�？紤]輔助設備散熱量后的計算結果必然要求增加機艙的通風量，如果只是單純用增加風機的供風量和風機臺數的方法來解決，將提高船舶的建造和營運費用；如果采用強制通風和自然通風結合的方法，將能得到令人滿意的結果。強制通風的通風量應能滿足主機、鍋爐燃燒所需的空氣量，同時增加自然通風來加強機艙散熱。自然通風的進口采用通風口向前的布置，這種方法可以利用船舶航行速度，即風壓越高風量越大，但是必須考慮到風浪天的安全問題。